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扶搖直上逐夢(mèng)海天

時(shí)間：2019-07-29 00:00 來源：中國(guó)航空?qǐng)?bào)

　　2018年4月12日，中央軍委在南海海域隆重舉行海上閱兵，受閱飛機(jī)組成艦載直升機(jī)、反潛巡邏作戰(zhàn)、預(yù)警指揮、遠(yuǎn)海作戰(zhàn)、對(duì)海突擊、遠(yuǎn)距支援掩護(hù)、制空作戰(zhàn)等10個(gè)空中梯隊(duì)，在受閱艦艇編隊(duì)上方凌空飛過，其中，艦載直升機(jī)梯隊(duì)匯成了一道壯觀的空中鋼鐵洪流，與茫茫大海交相輝映，展示了國(guó)產(chǎn)裝備的恢宏氣勢(shì)，極大振奮了全國(guó)各族人民的精氣神。

　　作為我國(guó)直升機(jī)制造業(yè)的國(guó)家隊(duì)、主力軍，航空工業(yè)近70年來的發(fā)展?jié)饪s了中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變的奮斗歷程，已經(jīng)作為一支重要力量站上了與世界直升機(jī)企業(yè)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。無論是保家衛(wèi)國(guó)，應(yīng)急救援，抑或民用通航，直升機(jī)都扮演著不可替代的角色。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打開拓奮進(jìn)

　　伴隨著新中國(guó)的前進(jìn)步伐，中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的迫切需要，1956年10月16日，當(dāng)時(shí)的三機(jī)部決定引進(jìn)前蘇聯(lián)米-4直升機(jī)生產(chǎn)專利，在哈爾濱飛機(jī)制造廠建立生產(chǎn)線，國(guó)內(nèi)命名直5直升機(jī)，最終首架機(jī)于1958年12月18日成功首飛。

　　在那個(gè)年代，直5軍用型在保衛(wèi)邊疆的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中出色地完成了各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，直5民用型在搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林防火、航測(cè)勘探、人員運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮了重要作用。周恩來總理多次乘坐該型機(jī)視察工作、慰問災(zāi)區(qū)、陪同外賓參觀。我國(guó)還曾提供80多架直5直升機(jī)援助朝鮮、阿爾巴尼亞、幾內(nèi)亞、剛果、也門、馬里和越南等國(guó)家。

　　一直以來，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)始終繼承著強(qiáng)大的紅色基因，按照貼近實(shí)戰(zhàn)的要求，把加快軍機(jī)研制、交付優(yōu)質(zhì)裝備當(dāng)作首要政治責(zé)任。即使在最艱難的歷史條件下，航空人也不滿足于對(duì)單一機(jī)種的改型、改進(jìn)，積極開展了對(duì)多樣化、多級(jí)別直升機(jī)的研究和探索。

　　1965年以后，航空工業(yè)在仿制并成批生產(chǎn)直5的基礎(chǔ)上，開始了不同型號(hào)多種直升機(jī)的研究與探索。其中直8可在陸地和水上起降，該型機(jī)研制成功，滿足了保衛(wèi)南疆海域的急需，為后續(xù)改進(jìn)改型提供了可靠的平臺(tái)，為我國(guó)直升機(jī)走向自行研制打下了重要基礎(chǔ)。

　　從20世紀(jì)60年代末到80年代中期，航空工業(yè)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的布局和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一次大調(diào)整，在江西成立了直升機(jī)所、昌飛、景德鎮(zhèn)航空鍛鑄廠，在湖南成立了中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所，構(gòu)建起直升機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套的基本框架。

　　十一屆三中全會(huì)以后，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，形成新的發(fā)展思路：在充分利用已建成的科研生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)上，經(jīng)過調(diào)整改革，逐步形成自行研制生產(chǎn)直升機(jī)的能力。按照重、中、輕和超輕型系列安排，重點(diǎn)發(fā)展中、輕型直升機(jī)，抓緊武裝直升機(jī)、艦載直升機(jī)的研制，將1噸機(jī)和超輕型直升機(jī)列入民用直升機(jī)計(jì)劃。由此，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了有步驟、有計(jì)劃的穩(wěn)步發(fā)展階段。

　　1996年5月，直9B型機(jī)裝備部隊(duì)，成為陸航的第一代武裝直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)型號(hào)發(fā)展史上的重大突破。

　　迄今為止，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)領(lǐng)域通過大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，建立了較為完整的研發(fā)、生產(chǎn)、配套、材料等體系，形成了“軍民結(jié)合、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的產(chǎn)品格局，主要產(chǎn)品包括直8系列、直9系列、直11系列、直10、直19等直升機(jī)，AC310、AC311、AC312、AC352、AC313等新一代民用直升機(jī)，AV500、AV200等無人直升機(jī)，以及在研的3噸級(jí)民用直升機(jī)、重型直升機(jī)等，形成了全譜系化發(fā)展。此外，航空工業(yè)與國(guó)際合作生產(chǎn)了EC120、EC175、CA109型直升機(jī)，以及S300、S-76、S-92、A109E等型號(hào)直升機(jī)部件，建成了航空復(fù)合材料零部件制造中心，可為國(guó)際航空企業(yè)提供轉(zhuǎn)包生產(chǎn)服務(wù)。

　　利劍出鞘使命必達(dá)

　　2018年國(guó)慶前夕，習(xí)近平總書記登上了直10，佩戴專用頭盔，操控機(jī)載武器及觀瞄系統(tǒng)，在社會(huì)上掀起了一波直10熱浪。

　　直10是具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的專用武裝直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)自主創(chuàng)新的歷史性飛躍，成為現(xiàn)代信息化條件下陸軍航空兵最重要的主戰(zhàn)裝備之一。它的誕生在國(guó)產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展史上具有重要的里程碑意義，這不僅是一個(gè)型號(hào)的成功，更在于是我國(guó)直升機(jī)科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的集大成者，將我國(guó)直升機(jī)研制能力與世界先進(jìn)水平的差距縮短了20年。

　　通過直10研制形成的標(biāo)準(zhǔn)和體系，中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)從新中國(guó)成立之初的兩三個(gè)型號(hào)、年產(chǎn)幾架，一下子爆發(fā)至今天十余個(gè)軍民用主型號(hào)、近50個(gè)改型，年產(chǎn)量幾百架，迎來了發(fā)展的春天。航空工業(yè)首席技術(shù)專家、直10武裝直升機(jī)總設(shè)計(jì)師吳希明認(rèn)為，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是體系化的戰(zhàn)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)海陸空天“四位一體”作戰(zhàn)。而在海、陸、空、天的交界區(qū)，這個(gè)被軍方稱之為“第五空間”的領(lǐng)域，直升機(jī)這一可以在任何環(huán)境、任何時(shí)間起飛的航空器，發(fā)揮著其他裝備無法替代的作用。

　　直19緊隨直10橫空出世，這同樣是一款達(dá)到先進(jìn)水平的專用武裝直升機(jī)。直10、直19兩型專用武裝直升機(jī)的批產(chǎn)交付，大幅提升了陸航部隊(duì)的核心戰(zhàn)斗力，與此同時(shí)，也為陸軍航空兵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作出了貢獻(xiàn)。

　　為維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益、保障海洋開發(fā)，人民海軍不斷加快走向深藍(lán)的步伐。我國(guó)直升機(jī)研制方向以軍事需求為牽引，通過新機(jī)研制和改進(jìn)改型，搶占艦載直升機(jī)裝備發(fā)展制高點(diǎn)，積極滿足海軍開展軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的使用需要，在艦載直升機(jī)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品研制方面取得了豐碩成果。

　　此外，直升機(jī)也是我國(guó)反恐維穩(wěn)的重要裝備，航空工業(yè)直升機(jī)根據(jù)武警部隊(duì)、公安部門的特殊使命任務(wù)，研制交付了一批系列化的高原型、警用型直升機(jī)，為維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、保障人民安寧發(fā)揮了突出作用。

　　2016年8月中旬，兩架AC313直升機(jī)圓滿完成武警部隊(duì)“衛(wèi)士-16昆侖”反恐維穩(wěn)演習(xí)任務(wù)，降落在烏魯木齊武警新疆總隊(duì)直升機(jī)大隊(duì)駐地。這是AC313直升機(jī)首開國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在海拔4000米以上的高原山區(qū)空中偵察、投送兵力、運(yùn)送通信器材執(zhí)行實(shí)戰(zhàn)任務(wù)的先河，實(shí)現(xiàn)歷史性突破；AC313在海拔5035米高度實(shí)施了偵察飛行，在三面懸崖、一面高山，海拔4050米、長(zhǎng)17米、寬僅3米的山頂弓形狹小場(chǎng)地，采取前輪懸空，單輪懸停的方式，投送兵力56人、物資3.2噸。反恐維穩(wěn)實(shí)戰(zhàn)演習(xí)全面檢驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)AC313直升機(jī)的高原性能，彌補(bǔ)了直升機(jī)執(zhí)行高原任務(wù)的短板，提升了直升機(jī)大隊(duì)空中反恐作戰(zhàn)能力，為確保打贏反恐維穩(wěn)處突硬仗奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　去年10月初，AV500無人直升機(jī)首次參加某軍組織的無人機(jī)戰(zhàn)法演練，以零差錯(cuò)的表現(xiàn)完成了戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)偵察任務(wù)，獲得了客戶肯定。

　　需求牽引厚積薄發(fā)

　　我國(guó)直升機(jī)泰斗王適存先生曾說過：“車船受限于江海，汽車、火車受限于道路，飛機(jī)受限于機(jī)場(chǎng)，只有直升機(jī)是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以‘萬類霜天競(jìng)自由’。”

　　中國(guó)幅員遼闊，地形、地質(zhì)和氣象條件極為復(fù)雜，直升機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)條件的要求相對(duì)較低，靈活便捷且具備更高的經(jīng)濟(jì)性。民用直升機(jī)作為通航產(chǎn)業(yè)的重要支撐點(diǎn)，正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)探索和引領(lǐng)著通用航空的發(fā)展道路。

　　“隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，民生需求不斷增加，尤其在警用活動(dòng)、消防滅火、森林防護(hù)、緊急救援等方面，必須要滿足用戶更高的需求，需要進(jìn)一步提升技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)復(fù)雜氣候的使用能力。”直升機(jī)所總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)首席技術(shù)專家鄧景輝認(rèn)為。

　　在應(yīng)急救援領(lǐng)域，直升機(jī)將其特性發(fā)揮得淋漓盡致。2008年汶川大地震時(shí)，新中國(guó)成立以來規(guī)模最大的直升機(jī)行動(dòng)在川西北上空展開，直8、直9等機(jī)型迅速投入災(zāi)區(qū)執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)。在地震搶險(xiǎn)救災(zāi)的現(xiàn)場(chǎng)上，一批又一批運(yùn)輸直升機(jī)翻山越嶺，穿梭在山崗、峽谷之間，降落在田間、道旁，時(shí)而在樹梢高度上懸停，時(shí)而沿著地表低飛，緊張有序地執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)。在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的生死救援中，可以垂直起降、空中懸停的直升機(jī)發(fā)揮了不可替代的獨(dú)特作用。

　　大災(zāi)難凸顯了直升機(jī)的巨大作用，同時(shí)也顯現(xiàn)出型號(hào)方面的缺失，研制更多用途國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的任務(wù)顯得更為緊迫。

　　2008年，我國(guó)開始研發(fā)AC313直升機(jī)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，開始了高原型機(jī)研制新的征程。2010年，AC313和AC311直升機(jī)先后實(shí)現(xiàn)首飛。僅一年后，2011年8月，AC301首飛成功，填補(bǔ)了我國(guó)民用直升機(jī)族譜中1噸級(jí)的空白。2012年前后，AC313和AC311直升機(jī)相繼獲得中國(guó)民航型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證，通過AEG評(píng)審。AC313總設(shè)計(jì)師徐朝梁在型號(hào)合格證頒發(fā)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言時(shí)幾乎哽咽：“20年前，我們沒有想到我國(guó)的直升機(jī)能有這么快速的發(fā)展；10年前，我們沒有想到AC313能有這么寬廣的舞臺(tái)；未來，我們相信航空工業(yè)的直升機(jī)必將走向世界。這是航空工業(yè)幾代直升機(jī)人共同艱苦奮斗的結(jié)果。”

　　為滿足高原地區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)等需求，AC313直升機(jī)先后兩次赴素有“世界屋脊”之稱的青藏高原試驗(yàn)試飛，首次開辟了玉樹—共和—格爾木—拉薩—羊八井—日喀則—珠峰登山大本營(yíng)之間的直升機(jī)青藏高原通航路線，在最苛刻的高原環(huán)境按適航要求驗(yàn)證了其性能品質(zhì)及安全性，突破并掌握了多發(fā)民用直升機(jī)高原A類起降性能驗(yàn)證等高風(fēng)險(xiǎn)科目試飛驗(yàn)證技術(shù)，屬世界首創(chuàng)。隨后，AC313陸續(xù)飛越8000米，登陸海拔5200米珠峰大本營(yíng)，創(chuàng)造了大型民用直升機(jī)升限及起降高度世界紀(jì)錄。

　　2016年12月20日，中法合作研制生產(chǎn)的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)AC352在哈爾濱首飛成功。作為代表當(dāng)今世界最先進(jìn)水平的中型直升機(jī)之一，AC352的問世，填補(bǔ)了航空工業(yè)民用直升機(jī)譜系中的空白，使我國(guó)直升機(jī)在設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與國(guó)外直升機(jī)廠商并駕齊驅(qū)的重大躍升。“我們的目標(biāo)就是要研制一個(gè)能滿足適航要求、技術(shù)處于世界先進(jìn)水平的直升機(jī)，以滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的需求。”AC352總師盧偉健在接受記者采訪時(shí)表示。

　　如今，AC系列民用直升機(jī)已實(shí)現(xiàn)了從1噸、2噸、3噸、4噸、7噸、13噸級(jí)的系列發(fā)展，可滿足不同任務(wù)對(duì)直升機(jī)使用的需求，通過加改裝不同任務(wù)設(shè)備，可以執(zhí)行多種作業(yè)任務(wù)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　回首往昔。中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)航空工業(yè)的重要組成部分，從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，取得了令人矚目的成就。“中國(guó)制造”的直升機(jī)翱翔在祖國(guó)的大江南北，飛向世界，為國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。幾代直升機(jī)人不忘初心，激情奮進(jìn)，用勤勞和汗水譜寫了中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的光榮與夢(mèng)想。中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)不辱使命，從昔日的艱苦創(chuàng)業(yè)到今天的振翅高飛，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越發(fā)展。

　　未來可期。航空人將在新時(shí)代繼續(xù)逐夢(mèng)海天，讓國(guó)產(chǎn)直升機(jī)飛向更遠(yuǎn)的地方。