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新中國成立70周年航空工業(yè)影像錄——艱苦創(chuàng)業(yè)篇（三）
時間：2019-04-05 00:00
來源：中國航空報
1958年成都飛機(jī)廠基建開工典禮。
1958年成都飛機(jī)廠基建開工典禮。
1958年成都飛機(jī)廠建廠初期僅用34小時建成的大煙囪。
成都飛機(jī)廠的基建工地。
航空工業(yè)成飛：
20世紀(jì)50年代后期，第一機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局按照“老廠包建新廠，老廠為新建工廠輸送、培養(yǎng)各類人員，從而加速發(fā)展航空工業(yè)”的總體部署，決定以“以廠包廠”的原則為新廠成套培養(yǎng)、輸送干部和工人，保證新建的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、特設(shè)附件工廠按期建成并投入生產(chǎn)。一機(jī)部航空工業(yè)局于1958年10月23日向國營洪都機(jī)械廠(現(xiàn)航空工業(yè)洪都)下達(dá)了負(fù)責(zé)包建國營峨嵋機(jī)械廠(現(xiàn)航空工業(yè)成飛)的命令。
成都飛機(jī)廠是我國自主設(shè)計、自行施工建設(shè)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)制造工廠，川西平原有個一度神秘的地方叫黃田壩，一時間，萬丈高樓平地起，創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多，一代航空人用滿腔的熱血和激情開始了航空工業(yè)的偉大建設(shè)，在一窮二白，茅草叢生的荒涼之地，靠航空前輩們擼起袖子，挽起褲腿，肩扛手推，披荊斬棘，一磚一瓦地艱難鋪就，建起了航空城的雛形。
1958年建設(shè)中的西安飛機(jī)廠廠房內(nèi)景。
1958年為建新工廠而出大力、流大汗的建設(shè)者們。
1958年西安飛機(jī)廠就是這樣一磚一瓦、一釘一鉚建設(shè)起來的。
1959年西飛生產(chǎn)運動會。
航空工業(yè)西飛：
1958年7月23日，陜西機(jī)械廠（現(xiàn)航空工業(yè)西飛）第一座廠房——3號生產(chǎn)準(zhǔn)備廠房破土動工，揭開了生產(chǎn)區(qū)建設(shè)的序幕，標(biāo)志著工廠建設(shè)全面展開。
為了加快建廠速度，早日造出飛機(jī)，9月19日，建廠工作處與施工單位共同研究，選擇在17號倉庫組織突擊隊，只用了10天時間便完成了土建、水暖、電氣等全部工程。廠房建筑面積為3246平方米，全部造價為11萬元，比原計劃工程成本降低了25%。工地黨委為了表彰這一“多快好省”的壯舉，特命名該廠房為“衛(wèi)星號”廠房，并將“衛(wèi)星號”3個字鑲嵌在廠房外墻壁上，以此鼓舞士氣。經(jīng)過大家的辛勤勞動和技術(shù)攻關(guān)，1960年上半年，生產(chǎn)區(qū)已建成一批生產(chǎn)廠房、動力站和倉庫，鋪設(shè)了大批上下水管道和動力管線，安裝了一批生產(chǎn)設(shè)備。至此，工廠已初具規(guī)模，為試制生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。
1955年11個月建成的航空發(fā)動機(jī)附件制造廠。
1957年當(dāng)年工廠的生產(chǎn)車間一角。
1957年第一套某型附件通過國家聯(lián)合鑒定委員會的驗收。
中國航發(fā)西控：
1956年，坐落在古城西安的航空發(fā)動機(jī)廠（1957年4月更名為國營西安機(jī)械廠，現(xiàn)中國航發(fā)西控）基本建成，同年12月至1957年1月，根據(jù)二機(jī)部航空工業(yè)局的指示，將原由外廠幫助試制的附件改為自己先行試制。經(jīng)過3個月的不懈努力，1957年4月底，從國營湘江機(jī)器廠接收過來試制的第一個產(chǎn)品某型燃油泵成功完成加工裝配，并順利通過了長期試車和驗收，投入了小批生產(chǎn)，滿足了飛機(jī)配套的需要。
1959年11月11日，“曙光人”正在一片廢墟上修建廠房。
1964年大型設(shè)備運輸進(jìn)場安裝。
1964年，你幫我學(xué)，你追我趕。
航空工業(yè)曙光：
曙光電機(jī)廠廠址最初選在北京西直門外許家寺地區(qū)。由于原廠址地勢低洼、廠房建筑標(biāo)準(zhǔn)太低、廠區(qū)面積太小等問題，1959年9月上級決定將工廠新廠址選定在東郊牛王廟地區(qū)。建設(shè)的開工時間是1959年11月11日。在這塊曾經(jīng)一片荒蕪的土地上，勤勞智慧的航空人用自己誠實的勞動和辛勤的汗水，建起了一座集科研、生產(chǎn)于一體的，具有開發(fā)、生產(chǎn)多種高新技術(shù)型機(jī)電產(chǎn)品能力的大型企業(yè)，為我國航空工業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。
1957年開始研制，1969年研制成功，1979年榮獲國家金質(zhì)獎的雙發(fā)起動箱QDX-12。
1957年，電源建廠初期的國營第115廠西大門。
航空工業(yè)電源：
1953年底，國家確定國營第115廠（1957年6月更名為國營秦嶺電工廠，現(xiàn)航空工業(yè)電源） 在天津建立新廠，后搬遷至興平，這是國家第一個五年計劃156項重點建設(shè)工程之一，是我國第一個由生產(chǎn)地面電氣的工廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)航空電氣的工廠，也是我國第 一個航空電氣工廠。
1955年8月上旬，二機(jī)部、航空工業(yè)局正式確定在興平建廠。9月7日這一天也成為國營第115廠和國營航空機(jī)輪附件廠共同的廠慶日。1955年9月，首先試制成功直流升壓機(jī)PY-11AM，這是新中國成立以來自己生產(chǎn)的第一臺航空電氣產(chǎn)品。1979年，雙發(fā)起動箱QDX-12榮獲國家金質(zhì)獎，這是我國首批頒發(fā)的航空產(chǎn)品金質(zhì)獎，也是航空電氣產(chǎn)品第一個獲得金質(zhì)獎的產(chǎn)品。
揮鎬掄夯，巾幗不讓須眉。
航空工業(yè)萬里：
我國航空工業(yè)在“一五”期間有了較大發(fā)展。1954年底，一批飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造廠相繼建成，部分與新機(jī)配套的發(fā)動機(jī)也隨之試制成功并投產(chǎn)。但航空機(jī)載設(shè)備大部分仍然靠蘇聯(lián)供應(yīng)，往往供不應(yīng)求。為了解決航空工業(yè)發(fā)展中的不平衡狀況，迅速形成獨立、完整、配套的生產(chǎn)體系，國家決定在“二五”期間重點建設(shè)一批機(jī)載設(shè)備制造工廠。1956年4月，我國與蘇聯(lián)簽訂了關(guān)于蘇聯(lián)援助我國156項重點建設(shè)項目，其中包括18個航空工業(yè)建設(shè)項目的協(xié)議，國營萬里機(jī)電廠（現(xiàn)航空工業(yè)萬里）就是其中之一。
1957年正在建設(shè)中的國營興華電器廠。
1957年，國營興華電器廠的廠區(qū)大門。
航空工業(yè)興華：
國營興華電器廠（現(xiàn)航空工業(yè)興華，簡稱興華電器廠）原來是上海航空電器廠的一個綜合車間，由國營松陵機(jī)械廠（航空工業(yè)沈飛）鍛造車間、第二機(jī)械工業(yè)部第三研究所、沈陽第一航空工業(yè)工人技術(shù)學(xué)校利用原二機(jī)部俄文專科學(xué)校的房產(chǎn)設(shè)施建成，成立于1957年9月4日，主要生產(chǎn)航空插頭座、微型電機(jī)、自動保護(hù)開關(guān)等，直接為各種飛機(jī)、導(dǎo)彈、艦艇和地面設(shè)施提供配套產(chǎn)品。于1958年3月，仿制成功了中國第一批P型插頭座，從此結(jié)束了中國不能自己生產(chǎn)航空插頭座的歷史。截至1960年，共仿制P型插頭座415項，仿制成功了3個品種及ZKP系列航空自動保護(hù)開關(guān)。P型插頭座從開始仿制到正式生產(chǎn)，平均周期僅為3個月。同時僅用了短短3年的時間，就完成了P型插頭座系列化生產(chǎn)，滿足了主機(jī)配套需要。
1975年5月27日，青云制作的紅色線覘標(biāo)和五星紅旗一起插上了珠穆朗瑪峰峰頂，精準(zhǔn)測出了珠峰高度。
1956年國營青云儀器廠建廠初期的廠房。
1959年青云第一個航空儀表的誕生，1959年3月18日第一個航空儀表正式開工試生產(chǎn)，這是當(dāng)時使用的ZC-1車床。
航空工業(yè)青云：
1958年秋，在北京著名景點大鐘寺的西邊，誕生了一家航空儀表生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)時的對外廠名為國營青云儀器廠（現(xiàn)航空工業(yè)青云，簡稱青云儀器廠）。為了真正做到獨立自主、自力更生，建立自己的輔機(jī)廠勢在必行。1956年11月，第二機(jī)械工業(yè)部（簡稱二機(jī)部）航空工業(yè)局分黨組做出《關(guān)于加強(qiáng)儀表、電器、附件工作的決定》，要求加快輔機(jī)廠的建設(shè)，以適應(yīng)新機(jī)配套的發(fā)展需要。青云儀器廠和其他幾家輔機(jī)廠也就應(yīng)運而生了。
中國航發(fā)西航：
“天上星星亮晶晶，工地一片冰雪融；艱苦創(chuàng)業(yè)煉意志，一片丹心為航空。”這是當(dāng)年流傳在西安航空發(fā)動機(jī)廠廣大干部職工中的一首歌謠，也是當(dāng)年他們艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。
1958年8月，西安航空發(fā)動機(jī)廠在轟轟烈烈的“大躍進(jìn)”熱潮中開始興建。為了祖國的航空事業(yè)，創(chuàng)業(yè)者們從長白山走來，從江南水鄉(xiāng)走來；他們來自山村、來自城鎮(zhèn)、來自校園、來自軍營；他們豪情滿懷，告別了妻子，告別了父母，告別了親友，在這片荒草叢生的土地上，拋灑汗水，傾注心血。
1961年，導(dǎo)彈院航空兵器研究所在西安建所時駐地。
1966年8月漢中南峰機(jī)械廠建廠初期的導(dǎo)彈院，為通水通電通路忘我奮戰(zhàn)。
航空工業(yè)導(dǎo)彈院：
1961年7月18日，航空兵器設(shè)計研究所（現(xiàn)航空工業(yè)導(dǎo)彈院）在古城西安正式誕生了。
1962年8月6日，舉所東遷洛陽，全所203人及全部家當(dāng)乘一列軍用列車抵達(dá)目的地，從此，航空兵器設(shè)計研究所在邙山之下，洛河之濱揭開了拼搏，奮進(jìn)的新篇章。
1962年，江航國營皖安機(jī)械廠建立新建廠房。
1962年，國營皖安機(jī)械廠建設(shè)工廠。
1962年，江航建廠初期生產(chǎn)場景。
航空工業(yè)江航：
1962年2月，我國的航空供氧裝備專業(yè)廠航空氧氣儀表廠（又名：江淮儀表廠，現(xiàn)航空工業(yè)江航）幾經(jīng)周折，終于在安徽合肥誕生了。該廠由合肥航空工業(yè)學(xué)校（1961年5月4日由合肥技校、六安航校合并而成）和湖光儀表制造廠（即272廠）整合而成，從此承擔(dān)起繁重的生產(chǎn)航空供氧裝備的任務(wù)。
1959年3月30日，裝飾一新的廠大門。
航空工業(yè)制動：
1959年3月30日是隴西鑄造廠（現(xiàn)航空工業(yè)制動）建設(shè)史上燦爛輝煌的一天。自此，隴西鑄造廠結(jié)束建廠工程，開始了生產(chǎn)航空工業(yè)產(chǎn)品的新的攀登。
1962年9月15日，惠陽機(jī)械廠廠區(qū)建設(shè)開工儀式。
1960年，經(jīng)過全廠職工的不懈努力，嶄新的廠房在保定神星臥虎山下矗立起來。
航空工業(yè)惠陽：
20世紀(jì)60年代初期，中蘇關(guān)系開始惡化，蘇聯(lián)決定撤走在華的全部專家，并停止了重要設(shè)備和物資的供應(yīng)，飛機(jī)螺旋槳就是其中之一，由于供應(yīng)中斷，國內(nèi)庫存又少，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的配套生產(chǎn)，空軍的部分飛機(jī)面臨著癱瘓的局面，面對這一嚴(yán)峻形勢。國家決定“動員一切可能的技術(shù)力量，挖掘一切積極因素，立即建立螺旋槳制造廠”，雖然工廠在1964年11月竣工，但由于堅持邊基建、邊試制的方針，早在1963年10月就在臨時廠房仿制出了我國第一代木質(zhì)槳葉。
1960年計算所，我國最早的電子管計算機(jī)研制成功 我國最早的電子管計算機(jī)之一—— “104A”計算機(jī)。
1958年，我國最早的電子管計算機(jī)研制成功。中國科學(xué)院西安計算技術(shù)研究所原貌。
航空工業(yè)計算所：
20世紀(jì)50年代后期，電子計算技術(shù)在我國西北地區(qū)仍然是一片空白。經(jīng)中國科學(xué)院黨組和陜西省委研究決定，由中國科學(xué)院陜酉分院與西安交通大學(xué)共同籌建中國科學(xué)院西安計算技術(shù)研究所（現(xiàn)航空工業(yè)計算所）1958年11月，中國科學(xué)院西安計算技術(shù)研究所正式成立，107名志士響應(yīng)國家號召，從祖國的四面八方云集大酉北。他們克服重重困難，摸著石頭過河，邊建設(shè)、邊學(xué)習(xí)、邊研制，把青春和歲月深深地印刻在計算技術(shù)研究所發(fā)展的歷程上。
本期部分素材來自《中國航空工業(yè)老照片》 ，編輯、整理：岳書華
感謝航空工業(yè)出版社、航空工業(yè)史編修辦公室和各單位的大力支持