1980年9月26日，中國自主研制的第一款大型噴氣客機運10首飛成功。該機最大起飛重量110噸，最大商載15噸，經濟級載客178～189人。項目研制持續10多年，前后有100多家參研單位和300多家支援單位。

20世紀60年代末，出于加強戰備的考慮，中國推動地方省市生產制造飛機。1970年，應地方要求，航空工業領導小組①組織研究，上報了《關于上海、廣州地區制造飛機問題的請示》，于8月27日得到國家批復。同年10月，擬在上海研制的噴氣客機被命名為“運10（Y-10）”，對外稱“708工程”②。

運10研制由上海市統一領導、組織實施，三機部負責業務歸口和技術支援，其他有關部門協作配合。對此，上海市先后成立大型客機研制會戰組（1970年）、708工程辦公室（1977年）、上海航空工業辦公室（1978年），負責組織實施項目研制。

為支持上海研制大型客機，中國空軍將從事修理的空軍5703廠（現為上飛公司）劃歸上海市隸屬，作為總裝廠。一大批從空軍、三機部相關廠所院校、航空研究院抽調的工程技術人員匯聚上海，在5703廠設立飛機設計組，由試飛研究所（現為試飛中心）所長熊焰和紅安機械制造公司設計所副所長馬鳳山，分別擔任行政和技術負責人。到1972年已超過600人，獨立組建708設計院，后來發展成為飛機設計研究所。

經過努力，1972年運10總體設計方案通過評審，1975年完成設計發圖，1974年開始試制，1978年完成全機靜力試驗，1980年首飛成功。參照美制JT3D-3B發動機設計的渦扇8發動機，前期由新都機械廠（現為成發公司）完成參照設計并轉入試制，1973年轉交給新建的上海航空發動機廠繼續研制。

運10飛機的試飛持續了5年時間，曾飛到內地和沿海許多地區和城市。改革開放初期，因國家財政困難、研制經費中斷、飛機無市場用戶等原因，1985年2月停止試飛，累計飛行121個起落、164小時。

運10作為我國自行研制的第一款大型噴氣客機，研制主要階段和過程基本走完，在探索大型飛機設計標準規范體系、設計試驗體系、技術管理體系和運輸類飛機適航標準，以及確定試飛方法和駕駛技術等許多方面，進行了有益的探索和實踐。通過運10研制，上海建立了相關飛機廠所，逐步發展成為我國重要的航空研制生產基地。

運10飛機首飛

①在文化大革命期間，航空工業由空軍航空工業領導小組領導。

②意指該任務是1970年8月由國家計委、軍委國防工業領導小組正式批復的。